据铁路部门统计数据显示，2020年，中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%；西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%。中欧班列和西部陆海新通道班列“两翼齐飞”，国际战略通道作用愈加突出。
过去一年，中国铁路深度融入西部陆海新通道建设，发展红利惠及“一带一路”沿线国家和地区。
新通道高速发展，助力畅通“双循环”。西部陆海新通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展和打造国内国际双循环格局中具有重要战略地位。振奋人心的数据背后，是铁路部门努力克服疫情影响，助推形成“双循环”新发展格局、促进国际防疫合作的有力见证。
新通道高速发展，打造开放新高地。随着西部陆海新通道“朋友圈”不断扩大，西部地区开发开放有了强劲的新动能。铁路部门抓住西部陆海新通道总体规划的重大战略机遇，一批批干线铁路扩能改造项目竣工投产，一座座集成多式联运、仓储等功能一体化的铁路物流中心落成运营，新通道一步步“畅”起来、“快”起来、“优”起来。
新通道高速发展，擦亮联运新名片。乘着“十四五”规划的快车，西部陆海新通道国际海铁联运班列开行呈现强劲发展态势。班列开行数量由最初每周1列增至每天10列以上，运输货物品类达到300多种，为维护国际产业链供应链稳定畅通提供有力支撑。为了解决制约海铁联运“最后一公里”的难题，铁路部门携手港口企业，加快推进铁路集装箱站场等基础设施建设、着力提升港口服务能力，实现“班列+班轮”无缝衔接。
笛鸣新通道，轮疾新征程。在“两个一百年”奋斗目标历史交汇点上，铁路承载着人民群众的殷切期望，肩负着新时代发展的历史重托。聚焦“交通强国、铁路先行”使命任务，铁路要立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务新发展格局，在西部陆海新通道建设的新征程上，奋力再奏高质量发展新乐章。（李景亮）
