2020年，保时捷在中国共交付新车88968辆，占保时捷全球销量的33%，中国也连续第六年成为保时捷全球最大单一市场，为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。对保时捷全球而言，中国市场在过去20年间的重要性和影响力与日俱增，已从最大单一销售市场向创新引擎转变，中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。
奥博穆强调，“2020 财年对保时捷来说仍是成功的。其原因有四点：保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心”。麦思格表示，“在未来发展方面我们从不吝啬。我们将继续全速推进转型、数字化和电气化”。
德国当地时间3月19日上午，保时捷通过线上方式披露了2020年财报。2020年，保时捷共向全球客户交付了超过27.2万辆新车，与2019年相比下滑 3%。2020财年的营业收入为287亿欧元，对比上一财年增加逾1亿欧元；其中，销售利润为42亿欧元，销售回报率为14.6%。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆（左）、保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格（右）
从各个区域市场来看，保时捷在亚太、中东和非洲地区继续呈现积极增长态势，2020年共交付121641辆新车，与上一年同期相比增长4%。在欧洲，保时捷共交付80892辆新车；在美洲，去年全年新车交付量为69629辆。
在中国，保时捷2020年通过134家销售网点共交付新车88968辆，同比增长3%，占保时捷全球销量的33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。在全球疫情困局中，中国的稳健表现为保时捷全球财务业绩保持稳定提供了重要支撑。2020年9月以来，保时捷在中国的销量保持两位数增长，这一势头一直延续至2021年。今年前两月，保时捷共向中国客户交付13910辆新车，同比增长54%，与2019年同期相比增长17%。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹
对保时捷全球而言，中国市场在过去20年间的重要性和影响力与日俱增，已从最大单一销售市场向创新引擎转变，中国也成为保时捷打造未来核心竞争力的主战场之一。据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹介绍，今年1月1日，保时捷（上海）数字科技有限公司正式成立，该公司从2019年成立的保时捷中国数字化业务部发展而来，这一团队在2020年推出了多项本土数字化成果。
分车型来看，Cayenne的市场需求最旺盛，全年共交付了92860辆新车，同比增长1%。Taycan尽管受到春季德国工厂停产六周，又恰逢新车型生产初期，以及多个市场首发等因素影响，其在2020年的交付量仍然高达20015辆。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆
保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格（Lutz Meschke）表示，“尽管面临诸多挑战，但我们还是基本实现了战略目标”。“其原因有四点：保时捷极具吸引力的产品阵容、令人信服的电动车型、我们的品牌创新实力以及处理危机的强大决心”，保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）强调，“2020 财年对保时捷来说仍是成功的。”
麦思格进一步补充，“在面临全球性危机的背景下仍能取得如此卓越的盈利表现，得益于保时捷非常迅速地建立了成本和流动性的管理系统。我们在危机中的首要任务是保证资金流动性，并且需要减少所有非绝对必要的成本支出”；同时，“在未来发展方面我们从不吝啬。我们将继续全速推进转型、数字化和电气化。一旦缩减在这些领域的投入，将很快导致品牌竞争力的丧失。我们的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助我们保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可以重新全速前进。”
保时捷全球执行董事会副主席兼成员，负责财务与信息技术的麦思格
有鉴于此，保时捷再次修订了“2025盈利计划”。“我们的新目标是，到2025年，保时捷将累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元”，麦思格表示，“盈利计划最重要的一点是，它不仅仅是一个成本节约计划，更是一个创新计划。它不是为了简单地削减成本，而是要智能地优化我们所有的工作流程，开发新的业务理念。我们不会取消任何工作岗位，也不会裁减任何子公司。相反，我们正在加大对员工和未来发展方面的投资。尽管经济形势困难，我们仍希望在2021年继续实现15%的战略性销售回报率目标。”
面对气候变化，“我们启动了一项全面碳中和计划，并制定了明确的目标：保时捷希望在2030年之前，实现整个价值链的碳中和。我们将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标”。奥博穆透露，“自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。我们还为未来10年的碳中和目标划拨了超过10亿欧元的资金”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）
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