进入3月份，我国多地倒春寒来袭，气温骤降，一些城市推出了弹性供暖的举措，与此同时，企业复工复产的步伐加快，国内发电量、用电量均保持20%以上的增幅，铁路日装车量等货运指数保持10%以上的增幅，快速增长的能源需求考验着交通运输部门。
倒春寒天气导致电煤消耗量大幅增加、保障发电供暖用煤运输需求成为国铁集团工作的重点。我国煤炭资源区域分布不均，西多东少，北多南少，而煤炭消耗却大都集中在东部沿海地区、南方地区，特别是环渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲地区最为集中。这样的产需逆向结构分布，促使了我国“北煤南运、西煤东调”格局的形成。
至此，铁路部门抢运电煤的举措显得更加急促和必要！尤其城市附近的电厂用煤，更让铁路部门责无旁贷。一般来说，铁路运输具有计划性强、周期性明显等特点，特别是对于一度占据铁路总运量百分之六十以上的煤炭运输，在当下铁路运能紧张的情况下，更是一种新的挑战！此外，电煤的运输更是深受的煤矿产地和用煤电厂之间产销等关系的影响，如何利用有限的资源，抢运电煤关系到整个煤炭市场的平衡和稳定。
铁路部门成立专班，逐项盯控电煤运输的各个环节，针对发电、供热用煤等重点物资，开辟电煤运输“绿色通道”，实时掌握电煤到达总量、耗煤量、库存等情况，根据实际情况申报用车计划，采取优先下达运输计划、优先受理、优先配空、优先装车、优先挂运、优先卸车等重点保障举措，保障煤炭运输不间断，确保南方的供煤需求，保障南方的供电需求，进一步提升南北方的经济交流合作。
铁路部门一直以来紧跟国家政策，坚持以保障民生和国民经济平稳运行为中心，以市场需求为导向，深入实施铁路运输供给侧结构性改革，持续提升运输效率和服务品质，为人民衣食住行尽全力做好服务！（李宇鹏）
