近日，新华社以《高铁时代，穿行于大凉山的幸福“慢火车”》为题对5633次列车进行了报道：每天清晨7点21分，5633次列车总会慢悠悠地准时进站，停靠两分钟。高铁时代，这趟平均时速不到40公里的列车有些另类。
在铁路网密布，复兴号奔驰广袤大地，高铁逐渐成为人们出行首选，承担运输重任的现今，绿皮慢火车仍然穿行在高山耸立、道路难行的边远地区，成为与高铁时代不那么“匹配”的一道风景线。坚持开行“小慢车”似乎并不符合市场规律，但背后的“民生账”是高铁时代带给我们的为民情怀。
慢火车，慢的是速度，快的是追逐小康之路的奔跑。在一些边远地区，铁路部门几十年如一日坚持开行低票价、公交化的绿皮“慢火车”，方便深山、偏远地区百姓出行，沿线群众通过带山货进城销售增收，改善家庭收入，改变贫困面貌，山区孩子们通过这为数不多的甚或唯一的交通工具，实现上学改变命运的梦想，奔跑在不让一人掉落的小康之路上。
恒久远，变的是服务，不变的是人民铁路为人民的情怀。“小慢车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损。在一些地理环境条件极为苛刻的小站，为了让老乡们恶劣天气抵站时不再艰难探道绕行，专门建设耗资不菲的通站公路。为了方便老乡、孩子们正常出行、上学，招个手就上车的停靠站，更加适应老乡们需求的运行时间。变与不变，恒定的是人民铁路为人民的初心。
搭把手，尽的是义务，更多的是知心人无私的守护。老乡们和列车员像家人相待，列车员经常给沿线居民带物资，帮着卖东西的老乡们赶牲畜、提菜筐，看着孩子学习，力所能及的准备读书用品，辅导课业。在老乡们困难的时候搭把手、帮一把，成为这些列车员面对旅客时最朴实的自然反应。
充满烟火气息的“慢火车”，搭着老乡对美好生活的向往，拉着山区孩子的奔往梦想，实现“绿水青山”与“金山银山”和谐转换。这样的“慢”，超脱中有责任，清醒中有韧劲，下足了这样的慢功夫，才会找准方向，辨明路径，驶入真实可靠的“快车道”。
正如哲人所说，“慢些，我们就会更快。”在中国梦的征程中，“慢”得以积蓄力量，我们方能一起走得更远。（王悦冰）
