在经历了长达半年“延迟实施”的猜测后，全行业关注的“国六”标准终于确定在2021年7月1日起实施。经济日报-中国商用汽车网记者通过采访车企、经销商和用户，了解到了市场对于实施后相对平淡的心态和准备充足的现状。
4月21日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》（以下简称：《通知》）。《通知》明确，自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。
在经历了长达半年“延迟实施”的猜测后，全行业关注的“国六”标准实施的时间终于确定了。相比较此前对于“国六”实施之后的热议，从企业到经销商，以及重卡用户的反映反而略显平淡了。
在4月19日开幕的第19届上海车展现场，经济日报-中国商用汽车网记者采访了参展企业代表，参展的重卡企业代表均表示排放升级是大势所趋，同时也推动着产品技术升级。纵然会带来原材料、零部件成本上升，用户的购车、用车成本上升等消极影响，但这也从一定层面上要求企业在满足排放要求，以及安全可靠的前提下，向着为用户提供降本增效的产品方向而努力。
除了企业在产品和心态方面的“准备充足”，经销商群体对于国六实施的看法则“各有千秋”。
位于湖北襄阳的解放经销商在接受经济日报-中国商用汽车网记者采访时介绍到，从2020年下半年开始，解放公司及经销商就开始为国六实施做准备，引导用户选择国六车型，由于解放国六产品的价格增幅不大，刚需用户基于残值高等特点选择了国六产品。而对于市场反馈，这位经销商负责人表示：“用户观念已经发生改变，上半年国务库存车清库掀起了一波小高潮，下半年非刚需用户则不会购买车辆。”同时，他表示，今年运价水平较低，部分用户更新车辆的需求会受到多重因素影响而消减，更新车辆的高潮不会马上显现。“解放对于国六实施给经销商的政策是‘不激进，不保守，稳增长’。”这位负责人总结到。
而一位不愿透露姓名的北方地区重卡经销商则表示，“国六实施之后，用户在一段时间内肯定会‘非必要不换车’，销售难度会相应大一些，不过这个时间段不会太长，全行业会很快走出这个区间。”
今年一季度，重卡累计销量达53.2万辆，同比增长93.9%，创下了“开门红”，绝大多数企业一季度重卡销量同比增幅超50%。这种高增幅的背后是，一方面源于上年同期的低基数，另一方面与多家重卡企业赶在国六实施之前，通过多种促销手段销售国五产品不无关系。
经济日报-中国商用汽车网采访了一位北方地区刚刚采购国五车型的用户，他表示国六实施之后车辆的采购及运营成本将会明显提高，现在购入国五车型既可以拥有比较长的使用时间，也可以有较低的使用成本。“等到国五车不能上路行驶了我再换车也可以，能省一点是一点。”这位用户表示。
而对于一位从事上海至西北地区从事干线物流的大型物流公司负责人而言，国六实施之后的成本增加更加明显。不过他对此则表示很坦然，“这就像交通法规一样，全行业遵守就是了，至于成本增加，也算是让物流行业更加高效的催化剂了。”
节能减排是打赢蓝天保卫战的重要因素，而2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和是我们的庄严承诺。排放升级是一条单行道，更是行业向上发展的必由之路。有业界人士指出，国六标准的实施，或将从另一个层面推进重卡以及相关行业走上新的高质量发展道路。（经济日报-中国商用汽车网 龚磊 马瀚明）
