8月上旬，沈阳平均气温高达30至33℃左右，此时恰逢东北地区“七下八上”降雨较为集中时期，长时间的高温、暴晒、降雨给进行室外登顶旅客列车维修空调的检修人员日常作业带来了极大困难和挑战。
沈阳车辆段沈阳运用车间空调专修班组主要负责车上空调机组的维修保养，也就是大家俗称的“空调维修工”。由于暑期天气炎热，旅客列车空调大面积使用，经常是24小时连续制冷，致使旅客列车空调需要经常性保养维修，每年他们要完成近400个空调机组的保养维修，累计保养维修时长达650余小时。
“由于列车在库外停留，烈日下暴晒已是家常便饭。进入雨季，为了赶进度，保证列车高质量准点出库，还要进行冒雨作业，有时真的是一天暴晒、一天淋雨。”空调专修班组工长赵桐说。
8月9日10时01分，空调专修班组车电钳工时司宇排查停留在库外8道的K1519次时，测量硬座车347500三机绝缘时，发现制冷一压缩机绝缘值为零，立即和同班组车电钳工杨嘉鑫进行登顶作业。登顶开盖后，使用兆欧表测量压缩机绝缘值为零，确认故障原因为制冷一压缩机烧损，立即进行更换压缩机，用时2小时，终于在12时03分列车出库前完成压缩机更换。由于车顶机盖为白钢材质，在烈日的暴晒下，温度高达70℃，烫得人站不住脚，加之作业过程中需要进行气焊焊修，时司宇和杨嘉鑫经受着头顶烈日、脚下机盖、手中焊枪的三重“烤”验，坚持完成了维修作业。
“司宇，K4322次硬座车357835通风测量阻值为零，请立即进行开盖确认。”12时03分，刚准备喘口气，对讲机里又传来新的工作指示。时司宇和杨嘉鑫收拾好工具，顾不上吃午饭，立即赶往故障现场。
经登顶开盖确认，通风机阻值为零，确认故障原因为通风机烧损，立即进行了更换通风机处理。经过1小时30分的维修，赶在列车出库前修复了故障，此刻时钟已接近14时。毒辣辣的太阳炙烤着大地，时司宇和杨嘉鑫额头上的汗连成线的往下淌。
“这种温度确实难以忍受，但对于我们来说早已习惯了。”时司宇抹了一把脸上的汗水，笑着说道。
暑运期间工作量增加，遇到车间人手不足时，时司宇和杨嘉鑫就主动请战，利用休息时间帮助车电一班组对车上回风网进行清扫。由于天气炎热、太阳暴晒、车内不通风等因素，密闭环境下的车厢犹如一个“烤箱”，车内温度高达40℃，在这样的环境下作业，每动一下都汗流浃背。完成一个回风网的清扫要2至3分钟，他们每天要对4列56辆列车的80余个回风网进行检查清理。汗水完全浸湿了口罩、工作帽和工作服，加之回风网积压了大量灰尘和污垢，粘到身上瞬间和汗水融成了黑色泥浆，好似一只“花脸猫”。
“我觉得这项工作非常有意义，通过我们的双手，能让旅客在夏日清凉出行，我感到十分自豪，就是再热、再晒、再闷也值得。”时司宇说到。“我们这项工作，有时晒晒‘日光浴’，有时蒸蒸‘桑拿’，赶上雨天还能冲个‘淋浴’，我们这种快乐别的工种还体验不到嘞。”杨嘉鑫打趣的说到。
时司宇和杨嘉鑫作为“90后”铁路青工的代表，在平凡的岗位上，用实际行动为暑期出行的旅客送上一片“清凉”。
