柴占祥表示，京津冀一体化和产业技术变革给天津汽车产业带来了双重机遇。天津已经形成了百万辆的整车、零部件、装备和汽车服务产业体系，利用这些产业基础和京津冀国家战略中的区位优势，天津在新的产业链找到适合自己的定位就会获得新的增长点。秦虹表示，“天津将通过搭建重点企业和重点项目部，提升产业研发创新能力，推动产业链高质量发展和汽车产业的转型升级”。
作为传统老工业基地，天津正在直面制造业“升级”“转型”两大挑战。树立新发展理念，加快新旧动能转换，向创新驱动转变成为天津汽车产业面对的当务之急。提及天津市场的转型，长城汽车欧拉品牌总经理董玉东直言，“天津市场正在从一个代购的工具市场向情感型市场转变，从新能源汽车市场角度来看，这种转型对天津汽车产业链是巨大的发展机会”。
昨日（9月29日），2021中国（天津）国际汽车展览会在国家会展中心（天津）开幕。开幕当天，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导、《汽车观察》主办的“首届天津汽车发展论坛”同步举行。
论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长助理柴占祥表示，京津冀一体化和产业技术变革给天津汽车产业带来了双重机遇。天津已经形成了百万辆的整车、零部件、装备和汽车服务产业体系，利用这些产业基础和京津冀国家战略中的区位优势，天津在新的产业链找到适合自己的定位就会获得新的增长点。
“天津将通过搭建重点企业和重点项目部，提升产业研发创新能力，推动产业链高质量发展和汽车产业的转型升级”，天津市工信局装备工业处副处长秦虹表示，天津作为老的汽车工业生产基地，在产业规模和产业链布局上一直保持着良好的发展态势。目前，天津市拥有汽车工业企业1000余家，从业人员近13万人。规模以上零部件企业300余家，2020年全市汽车产业产值约2300亿元，整车销量126万辆。目前天津市已经形成了以日、德、韩外资为主优势的汽车发展产业。
随着汽车与新一代信息技术、能源、交通领域的深度融合，电动化、网联化成为趋势，同时受新冠疫情、芯片短缺的影响，汽车产业的生产方式、产品形态和销售模式都在发生深刻的变革。
作为传统老工业基地，天津正在直面制造业“升级”“转型”两大挑战。树立新发展理念，加快新旧动能转换，向创新驱动转变成为天津汽车产业面对的当务之急。针对天津在行业转型升级中需要注意的难点，吉利控股集团高级副总裁杨学良提出了四点意见：提升实业精神；注重人才的培养和聚集；利用京津冀一体化和“双碳”目标带来的战略机遇。
提及天津市场的转型，长城汽车欧拉品牌总经理董玉东直言，“天津市场正在从一个代购的工具市场向情感型市场转变，从新能源汽车市场角度来看，这种转型对天津汽车产业链是巨大的发展机会。目前在汽车产业链布局上，欧拉都围绕京津冀一体化去做。我们现在在天津部署的工厂，明年将达到45万辆的生产能力；我们的用户也定位在天津市场，借用这个机会，我们希望满足更多的一线、新一线、包括二线的人群情感上的诉求” 。
在上汽乘用车产品规划总监刘景安看来，天津发展汽车产业拥有独特优势：一，天津汽车产业基础和供应链还在。二，天津本身具有区域优势，位于环渤海地区的大市场环境下，做新能源车有很大优势。汽车产业正面临着巨大的变革、巨大的技术创新、巨大的产品创新、巨大的营销创新，政府需要把这些资源整合在一起，与汽车产业产生紧密联系。（中国经济网 记者陈梦宇）
