近日，全国人大代表、国铁党组书记、董事长陆东福接受新华社专访时谈到，2020年，国家铁路货运量达到35.8亿吨，占全社会货运量的比重由2016年的7.7%提高到9.9%，为打赢污染防治攻坚战作出了应有贡献。“绿色”即是钢铁动脉助推经济社会高质量发展的鲜明底色。
2020年12月，中央经济工作会议把“做好碳达峰、碳中和工作”作为重要工作之一。从概念上看，碳达峰是指我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低；碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
绿色是大自然的代表色，是亿万百姓美好生活的重要基础色，更是最普惠的民生福祉。无论是碳达峰还是碳中和，都意味着过去以化石能源为主要支撑的时代即将结束。交通是经济社会发展的“先行官”，其中，铁路作为国家综合交通运输体系骨干力量，不仅需要全力以赴推动发展所需各要素有力循环，还需在自身实现碳中和基础上，持续助力生产供应链各相关企业逐步实现碳中和目标。
“铁路是典型的绿色交通工具”，陆东福对铁路“绿色”属性的定位表述可以说言之有据。目前，国家铁路电气化率达到74.9%，预计2021年铁路货运量完成37亿吨，电力机车完成的牵引工作量将达到90.5%，国家铁路燃油年消耗量大幅降低，相当于每年减少二氧化碳排放1256万吨。
2018年，中央财经委员会第一次会议明确提出要调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。与各交通方式对比，铁路运输具有能耗低、排放少、成本低、运量大等优势。从蒸汽机车到内燃机车，再到现如今电气化铁路和电力机车成为铁路运输“主力军”，铁路载具的变化发展是内部能源结构的持续调整优化，是始终秉持新发展理念，在牢牢坚持绿色环保大前提下，不断推进生产设施设备转型改造升级，促进铁路运输高效环保。
近年来，铁路部门紧跟中央部署要求，通过全面优化铁路货运布局，用好大秦、浩吉、唐呼、瓦日等货运大通道能力，推进铁路专用线进港、进矿、进物流园，大力发展集装箱多式联运，打通货运“最先一公里”“中间一公里”“最后一公里”，在各地逐步实现传统柴油重型汽运转铁路运输有序过渡，构建打造新型运输链条，实现社会效益与经济效益双增长，在发展中获得可持续带来的“最大增量”。
站在“两个一百年”重要历史交汇期，推进经济社会高质量发展，需要铁路乃至各行业企业主动加快转型升级，坚定不移积蓄绿色势能，增亮绿的底色，用实际行动回应人民群众关切和期待，努力开创新时代新征程生态文明建设新局面！（张弛）
