脱贫攻坚是一场硬仗。贫困地区大多是偏远山区，铁路部门用实际行动兑现“人民铁路为人民”的庄重诺言，一条条铁路线连着连绵不断的大山，将交通不畅、信息闭塞的山区和城市串联了起来。
成昆线是新中国成立后三线建设工程中的重要项目之一。成昆铁路始建于1958年，于1970年正式通车，花费12年。1096公里的里程，建设过程中牺牲的铁道兵、民兵有名录的，就达2100多人，沿途有1000多座丰碑，和20余座烈士陵园。几乎可以说是每一里路下就有一位英雄在长眠。当然，前人栽树，后人乘凉，先辈们的付出为后代们创造了走出大山的机会，也助力创造了扶贫的奇迹。
活猪、活羊、活鸡……成昆线上的这列小慢车，是一列载着“特殊乘客”的小火车，这也是一列摆脱贫困驶向幸福生活的小火车。如果说几十年不曾改变的是最低的票价，那么从摆脱贫困开始，改变的是大山深处人的命运!
5633/5634次、5619/5620次列车，是成昆铁路线上四川境内最后的两列慢车之一。“绿皮慢火车”至今已运行了47年，全程票价仅25.5元，最低2元。当地普雄站站长说到“为了扶贫，这趟火车的票价一直就没调整。”至今，一趟趟公益性列车承载了大山深处人民的希冀与渴望。铁路扶贫，源源不断地为贫困山区“输血”“造血”，方便了多种特色农产品有机会走向更远的地方。依托铁路交通，深山里走出了一批又一批莘莘学子，实现了通过教育改变命运的梦想；同时也保证了当地资源大量、稳定向外运输，对形成资源开发利用规模化、品牌化具有积极推动作用；火车将国家扶贫惠农政策与偏远地区的群众联系起来，让每一个人都切实感受到政策的温暖。
近年来，铁路部门在做好旅客运输的同时坚持深化运输供给侧结构性改革，根据货运市场形势聚焦重点区域、通道和品类，全力开展货运增量行动并大力推进“公转铁”运输，采取下浮铁路货运运价等多项具体措施，有效增强铁路货运市场竞争力，提升货运经营质量，对沿线经济发展和脱贫攻坚发挥积极的促进作用。
如今，这些“慢火车”继续着它们的使命，见证着铁路沿线的发展变化，也助力沿线民众脱贫奔小康。面对疫情带来的挑战，铁路部门不畏征程路艰险，努力践行“人民铁路为人民”的服务宗旨，在助力脱贫攻坚决战决胜中发扬担当精神，发挥更大作用。(刘丹)
