在将近一周的焦急等待后，29日午间，苏伊士运河终于传出了好消息：“长赐号”重新上浮，目前船位已摆正，但还没有完全脱浅。
亚欧贸易90%经过海运，大部分受控于苏伊士运河这个咽喉。货船上装的食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等，运河一堵，人们能在超市看到的任何东西，都有可能受到影响。超过369艘巨轮被迫等待长达一周之久，影响更是波及全球。
“长赐号”堵河事件，会让人们思索，从集装箱时代到快递包裹时代，速度需重新定义，另外鸡蛋不能都放到一个篮子里，亚欧贸易运输要有新渠道、开辟新途径。在这方面，中欧班列的蓬勃发展，为之提供了中国方案、贡献了中国智慧。
2011年3月19日，第一列中欧班列满载着货物从重庆始发，直奔德国的杜伊斯堡。中欧班列开行之初，犹如一棵幼小的树苗，经过10年精心“呵护”，终于长成参天大树。2020年中欧班列安全顺畅稳定运行，开行数量逆势增长，全年开行中欧班列1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行数量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上，为畅通中欧国际贸易，作出了积极贡献。中欧班列成为我国与“一带一路”沿线国家联系最为紧密的纽带和共建“一带一路”的标志性成果。
中欧班列的开行，其市场化更加深入。只有越融进市场，“生意”才做的越大，这在班列身上得到充分的体现。10年间，班列发展更严格遵循市场经济规律，更充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，进一步提升了班列开行的质量和效益。如铁路部门创新服务模式、建立完善价格机制、货源调查组织更精准，仅在成本上，就让全程费用较开行之初下降30%以上、只为空运价格的1/5至1/6，并且运行速度越来越快、不到海运时间的1/3，广泛受到沿线国家政府和企业的欢迎。
共商共建共享更深入，凝聚了共同开好班列的更大合力。中欧班列纵横上万公里,途径十几个国家,没有高度的共识,是难以开好的。班列更紧密对接欧盟的欧亚互联互通战略、“泛欧交通运输网络”等发展规划，充分用好中欧各层次交通运输合作机制，加强政策对话、技术标准对接与交流，与有关国家深化班列合作的协议有力落实。这些为更好开行班列，打下坚实基础。
统筹协调更加有力，让中欧班列更如虎添翼。中欧班列点多线广、牵涉面大，没有强有力的组织，是难以做到快速发展。10年来班列开行呈现了“人心齐、泰山移”的生动局面。这里面除了铁路部门自身努力外，中欧班列运输协调委员会等机构，也发挥了重要的作用。如协调委员会在制度机制建设、优化班列组织、提升服务品质、推动国际协调、扩大品牌影响等方面做了大量工作，为推动班列高质量发展发挥了积极作用。
今年为助力高水平对外开放，铁路部门将围绕发挥中欧班列战略通道作用，深化中欧班列国际合作机制，协调推动签署《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》，构建班列集疏运体系，推进便利化通关服务，提高班列集约化运营水平。这些将能更好畅通中欧国际循环，更好促进中欧经济恢复、推动合作共赢迈上新台阶。(通讯员：孙以兵)
