火红的印度辣椒正源源不断地漂洋过海，来到数千公里之外的中国西部城市重庆，扮演起为重庆火锅提升辣度的角色。印度辣椒与重庆火锅的相遇，既降低了重庆火锅的成本，也大幅增加了印度椒农的收入。这段美好的缘分，得益于西部地区经济发展催生出的市场需求，以及西部陆海新通道的贯通。（2月4日，经济参考报）
陆海新通道北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，不仅让西部内陆变身开放前沿，老百姓轻松享受质量好、价格便宜的“洋货”。同时，陆海新通道的诞生与成长，也拉开了新时代西部“畅”好高质量开放发展大戏的序幕。
陆海新通道开辟贸易新航道，国际物流时代破浪而来。陆海新通道作为联通了全球90个国家和地区190个港口的“南向物流通道”，它最引人注目的是实现中国西部内陆地区与中欧、中亚等国际贸易区的有机衔接，统筹推动了产业、贸易、物流深度融合。有道是“单丝不成线，独木不成林”，如今，杂货船、散货船、载驳船在港口往来如风，一列列货物列车成为沿线经贸往来的重要纽带。我们看到，兰州借陆海新通道打造粮食贸易新廊桥、“遂宁造”搭乘陆海新通道汇通全球……陆海新通道纵深推进，打通了进出口壁垒和出海物流大动脉。载百地物产，通六洲四洋，以陆海新通道为“先行官”的国际物流新时代已经到来。
占领“提效降费”新高地，助推企业“轻装”前行。“陆海新通道”最大的亮点在于实现了国际铁路、铁海联运、跨境公路，甚至航空的多种物流组织形式的融合，利用各自运输资源优势，提高一体化运输服务水平，帮助企业在物流运输环节“节支降耗”。在云、贵、川、渝铁路运费相继下降30%的举措下，嘉陵江上的“散改集”让“水水中转”物流成本降低20元左右，钦州港的“一单制”改革让口岸进口整体通关时间由267.44小时缩短到5.56小时……降低运输成本、提高靠泊能力、建设配套场站、增大运输吞吐量，陆海新通道“多管齐下”，凭借价格、服务、时间的三大优势，成为企业和货主的最优选择。随着陆海新通道“能级”提升，想企业之所想，急企业之所急，与企业协同共进重塑可持续发展新格局。
借乘“双循环”东风，展示全球合作发展的"中国方案"。全球新冠疫情“挥之不散”，世界经济复苏进程艰难曲折，如何寻找新的强劲增长动力，转变国际贸易和跨国投资萎靡不振的态势，这是世界各国正共同面临的考验和挑战。巡礼“十三五”，谋篇“十四五”，陆海新通道从有到无，从共商到共建，现如今已经成为连接“一带一路”的重要纽带，有力助推了西部地区“双循环”发展新格局的形成。曾经，重庆的汽车零件想要运往印度出售，要向东走，经过长江水道，借港出海1700公里才能到达客户手里。陆海新通道开通后，向南就近出境，重庆的汽车零件提前两周就能到达目的地。除此之外，甘肃的马铃薯能卖到越南，涪陵的精已二酸能运到新加坡，越南的木材也可以经陆海新通道运至重庆物流枢纽园区。陆海新通道补齐了“一带一路”经中西部地区的完整环线，向世界展示了共商共建、协同发展的“中国方案”。
从一个点到一条线再到一张网，从倡议到共建再到共享，陆海新通道在西部大地上缓缓织就，突破地域和语言的不便，跨越高山和大海的峻险，以一种崭新的姿态冲锋在前，拥抱世界。（刘海涛 赵倍）
