“今天计划开行列车11列，其中下午2列，白天到达重车6列，全部要提前预检，下面我通报一下车次、股道和辆数。”2021年2月6日中午14点，中国铁路南昌局福州东车辆段莆田东技术交接作业场工长林志良刚从车站调度室回到班组，就召集当班人员布置一班检车计划。
近几年来，伴随着福建省内莆田东、可门、江阴等港口陆续建成投产，海铁联运货车运量持续攀升，直接关乎南昌局集团公司的货运增量。今年春运受疫情影响，全路客流骤减，港口运量不降反升，特别是莆田东技术交接作业场，满表运行达到13对之多。2020年底，莆田东站夜间时有货车无法按照调度指定时间开出，调度所颇为着急，电话催促列检“抢正点、”。这就要求列检部门既要保证列车运行安全，又要在大大少于标准技检时间内完成检修任务。
该段针对港口运输的特点，结合今年春运实情，提前组织专题工作组深入莆田东作业场跟班写实，全面分析、梳理影响列车始发的具体原因，见招拆招，一一化解。如：结合部问题最突出，要求班组工长主动对接港口、车站、机务、调度所等部门，实时了解装车、调车、机车出库和天窗修情况，合理安排职工间休，科学制定检修计划。始发技检时间紧张，那就眼睛向内挖潜提效，规定港口作业场对编组完毕的车底提前预检，可以缩短一半始发作业时间，彻底消除“卡脖子”现象。
针对异地班组点多、线长、难管理的实情，为现场检车员配备摄像手电，通过异地远程调阅作业视频，来抽查技检时间、作业过程及列车质量，同时利用既有的现场高铁列车对规、场际质量互控系统、TF作业平台等载体开展海港联运货车的质量鉴定活动，突破了异地班组抽查频次少、管控手段单一的管理瓶颈。
最后，该段还充分发挥科技保安全作用，针对海铁联运货车开行和衢宁新线的运行情况，持续加大5T行安设施的投入，分别在楼前、闽侯2个咽喉站安装TPDS（车辆运行品质轨边动态监测系统），支提山站（衢宁新线）安装TFDS（货车故障轨边图像检测系统），目前已基本完成设备安装，正在紧锣密鼓开展调试。投产以后，又为货车安全运行增加了一块“压舱石”。（严勇林）
