铁路“五一”假期运输拉开帷幕，自4月29日至5月6日，为期8天，预计发送旅客1.06亿人次。高质量开好81对公益性“慢火车”，为边远地区群众假日赶集、探亲、出游提供便利。(潇湘晨报 4月30日)
当一双双真挚的眼睛注视着你，紧张地追问，“这车不能取消吧?”“涨不涨价啊?”当一只只粗糙的大手，一边热情地将粘着泥土的花生、苹果塞进你的口袋，一边絮叨着，“这车太好了，真是离不了。”当一个个背篓者蹒跚下车，额角渗出汗水，脸上却露出满足的笑容，“累点不怕，有奔头!”每一次登上慢悠悠的绿皮车，总会被深深触动。
交通业迅猛发展的今天，中国名片“复兴号”驰骋在祖国的大地上，但是个别地区，交通不便阻碍着农民通往小康生活的道路。对于渴望改变命运的农民来说，通往新生活的希望之路，正随着铁路持续开行的，饱含脱贫温存的“小慢车”在铁轨上延伸，传递着奔向美好生活的“好民声”。
在以秒计算产出、以亿丈量成绩的今天，中国铁路不仅不断更新速度，更始终追求温度。这是一种不以短期盈亏做取舍的选择。目前，我国开行81对公益性“慢火车”，经停530个车站，其中绝大多数是三四等小站。这些车次的票价几乎几十年未涨，还免费托运老乡们的各种鲜活农产品。无论看上座率，还是数创收点，细算小账，每一趟“慢火车”都是稳赔不赚。然而，作为偏远地区与发达城市的主要纽带，“慢火车”挑起了百姓的生计线、民族团结线的大梁，换来的是乡亲们打赢脱贫攻坚战的欢颜。可以说，铁路营收是有价的，而这份收获是无价的。
不仅如此，乡村小慢车跑出的是游子归家的期盼路。随着全国高铁线路的日益密集，不仅拉近了城市之间的时空距离，更让游子回家的路变得更近，但是由于地域限制，仍需要遇站停靠的“暖心小慢车”，穿行于深山大川、偏远乡村，成为当地联通外界的重要工具。当地资源流动、经济发展和人员流通，大部分都需要通过这趟列车来完成。由于经济发展不均衡，很多村民外出打工，这些深入到交通欠发达地区的轨道线联通起全国铁路网，打通村民走出去看看的“最后一公里”，可以说，一种“慢回家”的独特风景更饱含了别样温情。
民之所望，乃企所向。伴随着汽笛声，一趟趟“小慢车”为偏远地区的百姓传递着稳稳的幸福。文化大篷车、科普大课堂、通学小书桌……老百姓关心什么、期盼什么，人民铁路就推进什么、提供什么。尽管铁轨有尽头，但铁路服务却可以伸向乡村振兴的各个角落。从某种意义上讲，这些终年不停摆的“慢火车”，不仅是“代步车”，更是幸福路上“一个都不能少”的“圆梦车”!(魏晓飞)
